toyota 2ct engine, good or bad buy?

[liteace 96]

Mga sir newbie lang po dito. gusto ko lang po sana malaman kung anong mga advantages and disadvatages ng toyota 2ct engine. since plano ko mapalit ng makina for my toyota liteace. pwede bang malaman kung ano yung mga kadalasang nasisira, napuputol o kung anu ano pa mang bagay. feel free to comment po, gusto ko po marinig lahat kahit ano pa man yan basta tungkol sa 2ct engine. thanks in advance sa lahat ng tsikoters!

[reym]

Fair naman ang consumption ng 2C.

Kaya lang sa experience ko sa C series kapag humahataw ka sa xpressway may tendeny na mag overheat.

Sa pampasaherong fx every 2 years overhaul yan.

Pansin ko naman mejo mabilis sya humina. nung unang bili namin para sa owner eh malakas humatak at mabilis mag accelerate pero after 3 months para ng pagong.

Abangan mo jan ang timing belt every 3 years palitan mo at every 1 year tingnan mo kung may tagas langis paupunta belt, wasak makina mo pag nasira yan.

[dagol]

Fair naman ang consumption ng 2C. Advantage ng diesel engine.

Kaya lang sa experience ko sa C series kapag humahataw ka sa xpressway may tendeny na mag overheat. Depende sa kondisyon ng makina at cooling system.

Sa pampasaherong fx every 2 years overhaul yan. Underpower kasi sa napakalaking kaha tapos inaabuso pa ng drayber o kulang sa maintenance

Pansin ko naman mejo mabilis sya humina. nung unang bili namin para sa owner eh malakas humatak at mabilis mag accelerate pero after 3 months para ng pagong. Madali namang hanapin ang dahilan ng paghina bigla ng mga lumang model ng diesel engines.

Abangan mo jan ang timing belt every 3 years palitan mo at every 1 year tingnan mo kung may tagas langis paupunta belt, wasak makina mo pag nasira yan.

yan ang laging tatandaan

[kkreuk18]

Kesa bumili ka ng 2ct, bumili ka na lang ng 2L with or without turbo, 3L with or w/o turbo. Mas matibay yun at mas malakas

[ronw123w124]

Kesa bumili ka ng 2ct, bumili ka na lang ng 2L with or without turbo, 3L with or w/o turbo. Mas matibay yun at mas malakas

Di yata kakasya yan sa engine bay ng Liteace

[reym]

*Dagol,

Ung 1C namin 2 x na namimin pina overhaul in 4 years, di yun lagi gamit (every weekend lang), naka set pa sa standard measurement based sa manual ng 1 c ung mga settings nya each time na inoverhaul.

Pag ka overhaul nya nawawala ang overheating pag binibirit, for 6 months tapos nag ooverheat nanaman kapag binibirit after 6 months.

Di naman cguro radiator un kasi ung radiator at low speed mag ooverheat at pede sya mag overheat sa medium speed. At napaka laki ng radiator namin.

*TS

Malamang mababa ang tolerance ng C series sa high rpm.

Tama ung isang ng post ang L series eh tested na hanggang ngayon marami pang buhay na L series.

Pede magkasya un hanap ka magaling mag mount, may kilala ako sa valenzuela.

[dagol]

*Dagol,

Ung 1C namin 2 x na namimin pina overhaul in 4 years, di yun lagi gamit (every weekend lang), naka set pa sa standard measurement based sa manual ng 1 c ung mga settings nya each time na inoverhaul.Baka hindi pantay ang surface ng engine block o ang cylinder head kaya madaling sumingaw ang head gasket.Assuming milled ang head at block,baka hindi tama ang roughness ng surface or mahinang klase ang head gasket na ikinabit.Madalas pa na ibinabalik ng mga mekaniko ang mga head bolts kahit torque to yield(TTY) ang mga ito na hindi advisable na gamitin ulit,tapos tinatanya lang nila ang higpit ng mga tornilyo ng cylinder head.Maselan ang pag-overhaul ng diesel engine kaya di pwede ang hula-hula lamang dito.Kailangan ang skilled na diesel mechanic na mangilan-ngilan lang dyan sa atin.

Pag ka overhaul nya nawawala ang overheating pag binibirit, for 6 months tapos nag ooverheat nanaman kapag binibirit after 6 months.Mahina nga yung gumawa kaya ilang libong kilometro lang ang itinagal ng head gasket.

Di naman cguro radiator un kasi ung radiator at low speed mag ooverheat at pede sya mag overheat sa medium speed. At napaka laki ng radiator namin.Hindi kayang pigilan ng radiator ang eventual na pagsingaw ng head gasket.Sisingaw at sisingaw sya kahit di ma-overheat ang makina.

*TS

Malamang mababa ang tolerance ng C series sa high rpm.Matitibay ang mga gawang hapon na diesel engines,kaya lang nong panahon na dumating ang C series sa atin,mababa pa lang ang kalidad ng mga langis na mabibili kayat di gaanong tumagal,lalo na sa taxi na masyadong inaabuso.

Tama ung isang ng post ang L series eh tested na hanggang ngayon marami pang buhay na L series.Wala na sa market ang low quality oil ng dumating ang mga yan

Pede magkasya un hanap ka magaling mag mount, may kilala ako sa valenzuela.

Pwedeng magkasya, dyan magaling ang pinoy

[liteace 96]

mga sir salamat po sa mga advices ninyo. so far wala pa naman akong napapansin na pagbabago at yung sa temperature ko naman lagi lang nakadapa. salamat sa mga tulong ninyo.

[Ry_Tower]

mga sir salamat po sa mga advices ninyo. so far wala pa naman akong napapansin na pagbabago at yung sa temperature ko naman lagi lang nakadapa. salamat sa mga tulong ninyo.

TLC lang talaga yan bro.

[reym]

Originally Posted by reym View Post
*Dagol,

Ung 1C namin 2 x na namimin pina overhaul in 4 years, di yun lagi gamit (every weekend lang), naka set pa sa standard measurement based sa manual ng 1 c ung mga settings nya each time na inoverhaul.Baka hindi pantay ang surface ng engine block o ang cylinder head kaya madaling sumingaw ang head gasket.Assuming milled ang head at block,baka hindi tama ang roughness ng surface or mahinang klase ang head gasket na ikinabit.Madalas pa na ibinabalik ng mga mekaniko ang mga head bolts kahit torque to yield(TTY) ang mga ito na hindi advisable na gamitin ulit,tapos tinatanya lang nila ang higpit ng mga tornilyo ng cylinder head.Maselan ang pag-overhaul ng diesel engine kaya di pwede ang hula-hula lamang dito.Kailangan ang skilled na diesel mechanic na mangilan-ngilan lang dyan sa atin.

Nope nung sinabi kong nasa specs lahat ung nasa specs pati torque ( we used torque wrench) Mechanic is supervised by my uncle who is a mechanical engineer. And we bought high quality overhauling gaskets.

Cyinder head and block is checked for warpage, cylinder head is checked also for cracks via machine shop.

Head valve was replaced and valve clearance was set by machine shop.


Pag ka overhaul nya nawawala ang overheating pag binibirit, for 6 months tapos nag ooverheat nanaman kapag binibirit after 6 months.Mahina nga yung gumawa kaya ilang libong kilometro lang ang itinagal ng head gasket.

Di naman cguro radiator un kasi ung radiator at low speed mag ooverheat at pede sya mag overheat sa medium speed. At napaka laki ng radiator namin.Hindi kayang pigilan ng radiator ang eventual na pagsingaw ng head gasket.Sisingaw at sisingaw sya kahit di ma-overheat ang makina.

Kapang may problema sa head gasket or cylinder head, pwedeng maghalo langis sa tubig or nauubos ang tubig sa radiator at over heat at low speed.


*TS

Malamang mababa ang tolerance ng C series sa high rpm.Matitibay ang mga gawang hapon na diesel engines,kaya lang nong panahon na dumating ang C series sa atin,mababa pa lang ang kalidad ng mga langis na mabibili kayat di gaanong tumagal,lalo na sa taxi na masyadong inaabuso.

Sa bahay namin dati sa navotas, gamit ng mga banka mitsu 4dr5, Isuzu lots of isuzu C Series, hindi magaganda ginagamit na langis dun pero Ilang taon ang servisyo bago bunigay. Gumagamit din ng toyota 4k ang mga maliliit na banka para gamitin pang dala ng isda sa pamilihan (mayroon lang radiator). Pero nung gumamit sila 1C, di na nila inulit dahil madaling masira.

Kahit sinong may ari ng banka sa Navotas sasabihin walng kwenta ang 1C ng toyota.

Tama ung isang ng post ang L series eh tested na hanggang ngayon marami pang buhay na L series.Wala na sa market ang low quality oil ng dumating ang mga yan


* TS, Nasa iyo yan kung sino paniniwalaan mo. Punta ka Navotas minsan tanong mo kung maganda ang C series. Kahit Jeep na pampasahero kahit anong tipid ng 1C eh alang gumagamit eh.